6月15日讯（见习记者 祝依凡）6月15日上午，圈长三角超级环线高铁列车迎来首发，长角超级这也是环线首条跨越长三角三省一市的环形高铁列车，“轨道上的高铁长三角”新增一条环形“走廊”。

　　耗时8个小时，列车途经江南园林的今天钉钉苏州、无锡、条线常州，圈再到六朝古都南京，长角超级从青山绿水的环线九华山、黄山再到西子湖畔，高铁终到上海虹桥站，列车是今天一种什么样的体验？今天上午，记者坐上从上海始发的条线G8388次列车，抢先探索一番。圈携程

　　旅客：时隔53年，坐高铁环线故地重游

　　“53年前我来过池州、安庆、黄山，现在快80岁了，想跟着这条高铁环线重温我年轻时走过的路！”龚爷爷告诉记者。

　　在发车前的站台上，记者看到不少乘客拿着大包小包的行李、带着孩子前来坐车。

站台情况 见习记者 祝依凡摄

　　此次开行的上海-上海虹桥G8388/9/8次超级环线高铁列车途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市，庆余年2全程停靠上海、南京南、合肥南、九华山、千岛湖、杭州东、上海虹桥等21座车站，单向行驶里程超1200公里，耗时8小时9分钟。该高铁列车将上海、南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市串联，沪苏浙皖三省一市也首次借由环线列车产品连线成“圈”。

超级环线线路图 殷超 制图

　　“首日开行的G8388次列车采用CRH2C车型，定员610人，上海站始发上车600人。首日乘坐该趟列车的旅客主要前往苏州、无锡、南京、黄山、九华山等城市。”上海站客运车间党总支副书记汤杰告诉记者。

　　在上海站只身一人出发的龚爷爷，在一群年轻的乘客中显得有些“特别”。故地重游，是他长久以来的愿望，也是他坐上这班列车的原因。

　　“我是5月底在老年报上看到的这条环线，圈出来的几个站点都是我想去的。所以马上去火车站买首发车的车票，结果人家说还没开卖！”龚爷爷一边给记者展示着从报纸上剪下的报道，一边说，直到6月2日自己听到广播说车票开售，才又跑了趟车站买到了去池州的环线高铁票。

见习记者 祝依凡摄

　　在另一节车厢，记者遇见了两位刚从英国留学回来的乘客，他们将乘坐这班环线前往苏州游玩。和龚爷爷不同的是，他们俩在候车厅才得知这是一班环线高铁。

　　“很惊讶，因为在国外我没有见过这样的环形高铁线路。刚才看了一下站点设计，感觉很方便，下次想带着同学一起走一圈长三角。”小潘告诉记者。

　　当然，首发的列车上也少不了“火车迷”。因为抢不到上海站-上海虹桥的完整环线车票，小蒋决定退而求其次，买了从上海出发，坐到终点站前一站——金山北的车票，全程停靠20个站点。“想看看沿途的风景，顺便打卡一下4月新开通的池黄高铁线。”小蒋兴奋地说。

　　长三角超级大环线，“圈”起了什么？

　　同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华认为：“在基础设施不断完善的情况下，设计适合旅客运输市场的特色列车，是铁路运输非常重要的环节，超级环线就是在这一背景下诞生。”

　　随着杭昌高铁黄昌段、池黄高铁的相继开通，G8388/9/8次列车通过沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁等7条铁路进行串联，形成了上海至南京南至合肥南至黄山北至杭州东至上海虹桥的长三角环形铁路网，把长三角区域内较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的人员流动更为紧密便捷，同时也满足了沿线城市旅客按需“分段乘坐”的实际需求。

乘客有序上车 见习记者 祝依凡摄

　　中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志表示，这是首列沟通长三角三省一市的环形高铁列车。环形的设计不仅能够发挥长三角路网优势，进一步挖掘提升铁路枢纽车站及动车组运用效率，还能把沿线主要客流点串联起来，减少部分旅客在高铁枢纽城市间换乘的麻烦，更好地满足环线覆盖城市间的群众日常通勤、商务出行的需求。

　　比如，庐江西与嘉兴南之间，此前只能从杭州东或南京南换乘，这趟高铁环线的开通让两地可以实现直达。

　　目前，G8388/9/8次列车作为长三角超级环线列车开行的尝试，采用8辆短编运行。上海局集团公司客运部工作人员表示，环线列车将以上海站-上海虹桥站的单向模式开行。

　　铁路部门将持续跟踪列车开行情况，结合即将到来的暑运，摸清该列车区段客流特点，积累旅客出行数据，持续优化该列车开行方案，按需采取扩编增能等措施，为沿线旅客出行提供更多便利，进一步满足旅客多样性出行需求，更好助力长三角一体化高质量发展。