▲5月14日，河北省邢台市南和区一处停车场里，装完装食停了多辆罐车，化工当地许多人从事罐车运输行业。油再用油运输记者 韩福涛 摄

散装食用油在长距离运输过程中，别让事实上处于半脱管状态。罐车天眼查7月2日，脱轨运行报道的装完装食罐车运输乱象，令人触目惊心。化工

据报道，油再用油运输食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，别让已是罐车贴吧罐车运输行业里公开的秘密，类似卸完煤制油直接装运食用大豆油已成为罐车司机的脱轨运行日常操作。对此，装完装食亟待强化行业监管，化工保障食品安全。

食品类液体和化工液体用途不同，成分各异。而国内许多普货罐车，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。换货运输不清洗罐体，必应会造成食用油被残留的化工液体污染。

尤其卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油，其含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分影响人体健康，可能导致中毒。

消费者入口食用之物，在物流运输环节竟如此草率随意。据报道可知，运输司机、食用油厂家、油品收货方已然形成了某种操作“默契”。

对运输司机而言，无论是个体选择，还是老板指使，都从节约成本考量，对洗罐这事，能免则免。

而食用油生产企业，虽然对罐车有“前三次所运的货物为食用油”“工人在装油前会验罐”“载货单上需要填写之前所运货物的信息”，罐体要有“食用油专用”字样等要求。

但实际上，所谓验罐并不严格，司机只要擦干净罐体泄油口就能过关，有的甚至上传几张照片就行，其他相关信息标识的填写、涂改，则更像是走过场。

而在卸货环节，食用油中即便掺入其他杂质，普通的检验也检不出来。

这样，很可能因混装被污染的食用油，就在“卖油的厂家不怎么管，买油的公司不知情”的情况下，顺利进入消费流通环节。

由此可见，关系人们安全健康的食用油运输环节，实际上处于一种脱管失控的状态。报道中反映的问题，因为近几年物流运输行业利润收窄，更激发了罐车司机在换货运输时，免洗罐体，能省则省的冲动。

此事关键，固然在食用油生产厂家把关不严，而相关监管和行业标准的付之阙如，也是乱象产生的重要因素。

据了解，目前我国在食用油运输方面，没有强制性国家标准。2014年6月实施的《食用植物油散装运输规范》，提到运输散装食用植物油应使用专用车辆。由于是推荐性的国家标准，对厂家约束力有限。

因此，不妨以此次调查报道曝光为契机，抓紧健全完善食用油运输行业的监管机制和规范措施。比如，尽快出台强制性国家标准，明确食用油运输的专用车辆要求、罐车清洗标准以及对违规行为的处罚措施等。

监管部门尤其需加大食用油流通环节的监督抽查力度，增加检验频次和密度。从食用油厂家验罐，到运输车辆选择，再到油品收货方检验，都需纳入监管范围。

针对暴露出的问题，监管部门要有针对性地督促食用油生产企业健全安全管理制度，严格把关罐体清洗环节。同时，针对违规罐车运输企业，也可考虑建立监管黑名单，进行信用惩戒，维护市场秩序。

食用油作为人们日常生活中必需品，其质量安全关系千家万户，决不能因监管缺失而在运输环节掉链子。

撰稿 / 评论员 迟道华

编辑 / 何睿

校对 / 王心